从“速运”到“打车”，同城欲罢不能的“边界感”
2018-08-22 来源：新芽NewSeed
新芽NewSeed（微信公众号ID：pelink）作者：Irene
58速运品牌升级为“快狗打车”，在今天被刷了一天民愤。就在一个月前，58速运刚刚完成了2.5亿美元的A轮融资，准备升级品牌，在同城/短途物流领域大展拳脚，却临门绊了一跤。不过，相比于“快狗”，“打车”似乎更值得玩味。就在前不久一线城市爆发打车难时，媒体曾调侃货拉拉和58速运，二者还因此被刚刚被有关部门约谈。
今天快狗打车服务号为安抚民众情绪，发布一纸声明，在解释品牌升级的初衷时，这样说道：当我们重新审视出行打车行业，发现我们日常生活中的大件货物、我们的宠物等都遇到了出行打车难的问题，洞察到这些需求无法得到很好的满足，我们决定持续升级服务，为用户解决实际问题，同时为司机朋友带来更多选择机会及实在的收入，进而承担更多的社会责任。为此，我们将推出一系列战略举措，而承载这些举措的，就将是“快狗打车APP”这一全新的品牌。
这是否说明，58集团也要借道“速运”，杀入出行战场?
没有边界的美团和58
时间回到去年底的东兴饭局。王兴作为东道主之一坐在马化腾旁边，姚劲波坐在他的对面。如今看来这一桌子坐着的大佬里，至少有一半是王兴的“对手”，也至少有一半是姚劲波的“友商”。同样是在乌镇大会上，姚劲波对媒体谈起了“边界”。“58提供的是一个在所有城市、所有品类信息服务上利益相关的个性服务，我们的边界和别人不一样，别人是做完这个再做那个，我们其实是决定什么不做，因为我们有太多可以做的东西，对我来讲否定什么更重要。”
这像极了王兴的“边界”论：“万物其实是没有简单的边界的，所以我不认为要给自己设限，只要核心是清晰的。”在2015年发生的几起“合并”案中，有着58+赶集，和美团+点评。至此，两大本地生活服务巨头形成，结束了O2O的混战，也断了后来者的念想。时至今日，二人在“边界”的探索上也保持了惊人的步调。王兴的策略“简单粗暴”：不惧红海，喜欢和人抢生意，更喜欢什么业务都“自己”。外卖对着饿了么，酒店、旅游直指OTA，出行有滴滴又如何，现在美团打车还不是在二三线城市跟滴滴抢生意。
相比之下，姚劲波更善于资本运作。2015年，58完成了收购安居客、中华英才网，合并了赶集网，稳定了自己同城业务的规模。接着2016年，这个平台开始不断拆分，58到家、瓜子二手车、车好多、转转……一步步蚕食着垂直行业网站。
这或许解释了为什么王兴半桌子“对手”，姚劲波半桌子“友商”。王兴的边界探索，往往是“升维打击”：你是独角兽又怎样?只要有改造空间，就有我的机会。而姚劲波更多是“降维打击”：平台比你大，流量比你多，拆出个产品就能独霸垂直市场，如果不能独大，就做做投资，比如今年上半年58入股我爱我家。
执着边界的背后，是“核心”的增长乏力
为什么两家公司爱谈“边界”，或许源自其核心业务的增长乏力上。美团的核心业务是外卖，招股书显示，2017年，美团餐饮外卖收入为210.32亿元，占比为62%，然而其餐饮外卖的毛利率仅为8%。说白了并不赚钱。这也是为什么美团积极开拓旅游、酒店和出行等新业务。而根据58集团近日披露的2018Q2财报，其在线推广产品本季度实现营收21.867亿元，占季度总营收的63.74%;会员服务贡献了11.669亿元，占比34%。会员及在线收入的增长主要来自58集团付费会员数及流量的增长，以及实时竞价系统和其他在线产品的持续优化升级。
一个核心业务没钱赚，一个面临流量见顶和不断爆出负面的竞价排名，探索边界势在必行。边界的扩张，从市场角度看有两种战略：封闭和开放。显然，美团的长久战略是封闭式的，58更显开放。这源于二者的核心优势不同。美团处于优势的“到店”业务，近年来仍有市场增长空间。2017年下半年，中国本地生活服务O2O整体市场规模达5560.7亿元，同比增速61.7%，这其中有4143.1亿元的市场规模，是到店020贡献的。
市场向好，厮杀也必惨烈。在到店业务上，美团面临着饿了么、口碑等围剿，不过，美团拥有强大的地推团队，让其在外卖竞争中保持着领先优势。这一地推团队，是美团新业务一项项展开、一座座城市重新做起的底气，毕竟本地生活的门槛并不高，但美团这支地推铁军已经打造了数年。
58同城则面临着线上流量见顶，到家业务艰难，需要靠新业务“做重”，58速运或许便是其切入供应链的重要一步。不过，58多年累积的巨大流量，和其锻造的本地生活服务信息体系，是其能在各垂直领域孵化各类产品的依仗。这不，最新的业务58同镇，就是在比四五线城市更远的地方复制一个58同城。
此外，二者在扩张的手段上，之所以一个自己做，一个买买买，当然是由于美团还未上市，需要做加法提高自己的估值，而58早就上市，剥离烧钱的业务，才能保证一份好看的财报。
本地生活的巨头，在这一领域终有一战
这两家公司虽然在业务版图上各逞手段，却心照不宣地在“同城”这块土地上绕着对方。如果不算此次“打车”的猜想，二者仅在“到家”业务上互相构成竞争。从本质上，美团做得是围绕“场景”的生意。在人到场景之间，在本地生活的各种场景之间，是美团开疆拓土的地方，所以到今天，衣食住行吃喝玩乐，到处都有美团的身影。
而58同城是个信息平台，围绕“撮合”布局业务，这也是为什么美团在试水电商后果断放弃，而58做出了没有中间商的瓜子二手车，以及帮你赚钱的转转。然而，二者在“路上”目前多有交集。美团近日上线了“闪送”业务，承诺30秒送达，显示着自己配送团队的强大。而58则在近两年的投资布局中，逐渐从本地生活转向物流，希望在同城服务中拓展运输的品类。
58速运品牌升级为“快狗打车”，在今天被刷了一天民愤。就在一个月前，58速运刚刚完成了2.5亿美元的A轮融资，准备升级品牌，在同城/短途物流领域大展拳脚，却临门绊了一跤。不过，相比于“快狗”，“打车”似乎更值得玩味。就在前不久一线城市爆发打车难时，媒体曾调侃货拉拉和58速运，二者还因此被刚刚被有关部门约谈。
今天快狗打车服务号为安抚民众情绪，发布一纸声明，在解释品牌升级的初衷时，这样说道：当我们重新审视出行打车行业，发现我们日常生活中的大件货物、我们的宠物等都遇到了出行打车难的问题，洞察到这些需求无法得到很好的满足，我们决定持续升级服务，为用户解决实际问题，同时为司机朋友带来更多选择机会及实在的收入，进而承担更多的社会责任。为此，我们将推出一系列战略举措，而承载这些举措的，就将是“快狗打车APP”这一全新的品牌。
这是否说明，58集团也要借道“速运”，杀入出行战场?
没有边界的美团和58
时间回到去年底的东兴饭局。王兴作为东道主之一坐在马化腾旁边，姚劲波坐在他的对面。如今看来这一桌子坐着的大佬里，至少有一半是王兴的“对手”，也至少有一半是姚劲波的“友商”。同样是在乌镇大会上，姚劲波对媒体谈起了“边界”。“58提供的是一个在所有城市、所有品类信息服务上利益相关的个性服务，我们的边界和别人不一样，别人是做完这个再做那个，我们其实是决定什么不做，因为我们有太多可以做的东西，对我来讲否定什么更重要。”
这像极了王兴的“边界”论：“万物其实是没有简单的边界的，所以我不认为要给自己设限，只要核心是清晰的。”在2015年发生的几起“合并”案中，有着58+赶集，和美团+点评。至此，两大本地生活服务巨头形成，结束了O2O的混战，也断了后来者的念想。时至今日，二人在“边界”的探索上也保持了惊人的步调。王兴的策略“简单粗暴”：不惧红海，喜欢和人抢生意，更喜欢什么业务都“自己”。外卖对着饿了么，酒店、旅游直指OTA，出行有滴滴又如何，现在美团打车还不是在二三线城市跟滴滴抢生意。
相比之下，姚劲波更善于资本运作。2015年，58完成了收购安居客、中华英才网，合并了赶集网，稳定了自己同城业务的规模。接着2016年，这个平台开始不断拆分，58到家、瓜子二手车、车好多、转转……一步步蚕食着垂直行业网站。
这或许解释了为什么王兴半桌子“对手”，姚劲波半桌子“友商”。王兴的边界探索，往往是“升维打击”：你是独角兽又怎样?只要有改造空间，就有我的机会。而姚劲波更多是“降维打击”：平台比你大，流量比你多，拆出个产品就能独霸垂直市场，如果不能独大，就做做投资，比如今年上半年58入股我爱我家。
执着边界的背后，是“核心”的增长乏力
为什么两家公司爱谈“边界”，或许源自其核心业务的增长乏力上。美团的核心业务是外卖，招股书显示，2017年，美团餐饮外卖收入为210.32亿元，占比为62%，然而其餐饮外卖的毛利率仅为8%。说白了并不赚钱。这也是为什么美团积极开拓旅游、酒店和出行等新业务。而根据58集团近日披露的2018Q2财报，其在线推广产品本季度实现营收21.867亿元，占季度总营收的63.74%;会员服务贡献了11.669亿元，占比34%。会员及在线收入的增长主要来自58集团付费会员数及流量的增长，以及实时竞价系统和其他在线产品的持续优化升级。
一个核心业务没钱赚，一个面临流量见顶和不断爆出负面的竞价排名，探索边界势在必行。边界的扩张，从市场角度看有两种战略：封闭和开放。显然，美团的长久战略是封闭式的，58更显开放。这源于二者的核心优势不同。美团处于优势的“到店”业务，近年来仍有市场增长空间。2017年下半年，中国本地生活服务O2O整体市场规模达5560.7亿元，同比增速61.7%，这其中有4143.1亿元的市场规模，是到店020贡献的。
市场向好，厮杀也必惨烈。在到店业务上，美团面临着饿了么、口碑等围剿，不过，美团拥有强大的地推团队，让其在外卖竞争中保持着领先优势。这一地推团队，是美团新业务一项项展开、一座座城市重新做起的底气，毕竟本地生活的门槛并不高，但美团这支地推铁军已经打造了数年。
58同城则面临着线上流量见顶，到家业务艰难，需要靠新业务“做重”，58速运或许便是其切入供应链的重要一步。不过，58多年累积的巨大流量，和其锻造的本地生活服务信息体系，是其能在各垂直领域孵化各类产品的依仗。这不，最新的业务58同镇，就是在比四五线城市更远的地方复制一个58同城。
此外，二者在扩张的手段上，之所以一个自己做，一个买买买，当然是由于美团还未上市，需要做加法提高自己的估值，而58早就上市，剥离烧钱的业务，才能保证一份好看的财报。
本地生活的巨头，在这一领域终有一战
这两家公司虽然在业务版图上各逞手段，却心照不宣地在“同城”这块土地上绕着对方。如果不算此次“打车”的猜想，二者仅在“到家”业务上互相构成竞争。从本质上，美团做得是围绕“场景”的生意。在人到场景之间，在本地生活的各种场景之间，是美团开疆拓土的地方，所以到今天，衣食住行吃喝玩乐，到处都有美团的身影。
而58同城是个信息平台，围绕“撮合”布局业务，这也是为什么美团在试水电商后果断放弃，而58做出了没有中间商的瓜子二手车，以及帮你赚钱的转转。然而，二者在“路上”目前多有交集。美团近日上线了“闪送”业务，承诺30秒送达，显示着自己配送团队的强大。而58则在近两年的投资布局中，逐渐从本地生活转向物流，希望在同城服务中拓展运输的品类。